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REFECTION AMORTISSEURS OHLINS
GP
Ce sont des Ohlins qui étaient montés
sur une KTM du début des années 80. Je les ai payé
100 euros ce qui n'est pas cher vu qu'ils sont en bon état
et vu le prix actuel des Ohlins d'occasion de ce type. Il n'est
pas rare de les voir partir vers 300 euros (et même plus de
500 euros récemment sur Ebay), avec la réfection prévoir
un budget de 500-800 euros à ces prix !!!!
Ils sont en bon état dans la mesure
ou les tiges ne sont ni piqués ni tordus, par contre il manque
les butées caoutchoux, les entretoises et joints pour les
fixations. Je n'aurai cependant pas de difficultés comparables
à celles que le Canari a du résoudre pour les siens.
Démontage : ayant rencontré
quelques petites difficultés lors du démontage, je
le décris ci-dessous au cas ou celà intéresserai
quelqu'un, par exemple les débutants dans ce domaine. Il
y a aussi ce PDF
en Anglais ou la réfection est expliquée en détail.
1) Démonter les ressorts et coupelles, dégonfler
les bonbonnes et purger l'huile.
2) Enfoncer de 1 ou 2 centimètres le couvercle
de la bonbonne jusqu'à faire apparaitre le circlip.
On peut taper doucement avec un maillet en plastique si
celà résiste.
3) Enlever le circlip sans endommager la gorge
ou rayer le revètement intérieur de la bonbonne.
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| 4) Retirer le couvercle |
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5) Retirer le piston
.
Si celui-ci est bloqué au
fond de la bonbonne, on peut s'aider en visant une vis M3
dans le filetage du piston. Pour ceci, utiliser un tournevis
magnétique ou scotcher la vis au bout du tournevis.
Ces opérations permettent
de vérifier l'état du piston, des joints et
de bien purger l'huile. Dans mon cas tout est absolument nickel. |
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6) Retirer le couvercle du corps d'amortisseur.
Celui-ci n'est pas vissé mais emboité. On
peut le faire sortir en le chassant avec un tournevis et
un maillet.
Il faut cependant procéder avec délicatesse
pour ne pas endommager la gorge extérieure ou le
couvercle : taper doucement sur toute la circonférence
pour faire sortir très progressivement le couvercle.
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7) Enfoncer la pièce interne en photo ci-contre
jusqu'à faire apparaître un premier circlip
(il y en a trois de suite sur ces amortos).
Retirer ensuite le circlip.
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| 8) On peut ensuite retirer la pièce
comme ci-contre. |
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9) Idem avec la
pièce suivante pour retirer le deuxième circlip. |
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10) Et, normalement, on peut ensuite retirer la
pièce mais c'est là que j'ai eu une grosse
difficulté : impossible d'enlever cette pièce
!
Elle s'enfonce ou remonte sur quelques centimètres
mais elle ne veut pas sortir toute seule et il n'y a rien
pour la saisir avec un instrument quelconque. Et j'ai eu
le même problème sur les deux amortisseurs
!
J'ai essayé de faire passer un collier plastique
ou du fils de fer pour la faire sortir mais rien n'y a fait.
J'ai donc du sacrifier cette pièce, ce qui
n'est pas grave car l'ensemble des trois pièces empilées
servant de guide tige est maintenant remplacé par
Ohlins par une seule pièce.
J'ai donc percé un trou avec ma Dremel,
visé dedans une vis à bois puis retiré
la pièce en tapotant sur le corps d'amortisseur avec
le montage ci-contre.
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11) Retirer le troisième
circlip et la pièce suivante. On peut ensuite retirer
la tige et toutes ses pièces en tirant dessus. |
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12) Il n'y a plus
qu'à dévisser le boulon à l'extrémité
de la tige puis à retirer les pièces. Attention
de bien noter l'ordre des pièces ou de les maintenir
dans le bon ordre avec un collier en plastique. |
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L'ensemble des pièces :
Peinture : n'ayant trouvé
nulle part la référence de la peinture "mauve/ocre",
j'ai confié les corps d'amortisseurs à un carrossier
pour qu'il les peigne dans la couleur d'origine, les bonbonnes sont
repeinte aussi en doré et l'ensemble est recouvert d'une
couche de vernis du plus bel effet.
Quand aux ressorts, ils sont peint en noir
et bleu marine (je ne connait pas la couleur d'origine du ressort
bleu, le Canari les a peint en bleu clair, d'ailleurs ils ne sont
pas toujours bleu....) :
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