| PE 175 C 1978 : |
| Caractéristiques en Français
: |
Non disponible |
| Caractéristique en Anglais : |
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| Essai presse : |
Article
comparatif de cinq 175 dont la PE 175 dans "Cycle Guide"
d'août 1978 (en anglais):
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Essai de la
PE 175 C cycle world (en anglais):
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Essai de la
PE175C - Australian Dirt Bike (en anglais) :
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Essai de la
PE175C - Cycle Guide 1979 (en anglais) :
1
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Essai de la
PE175C - Cycle septembre 1978 (en anglais):
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Essai de la
PE175C - Motorcycle Illustrated (en anglais):
1
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Essai de la
PE175C - Motorcyclist juillet 1978 (en anglais):
1
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5
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Essai de la
PE175C - Motorcyclist novembre 1978 (en anglais):
1
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Essai de la
PE175C - Enduro motorcycles (en anglais):
1
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Essai de la
PE175C - Two Wheels (en anglais):
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| Pubs : |
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| Exemple restauration : |
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| Manuel d'entretien : |
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| Part list : |
Lien
(comprend aussi le modele N) |
| Manuel Set up : |
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| Divers : |
Non disponible |
La première 175 PE ! Le moteur
à été conçu dès le départ
comme un 175, c'est-à-dire que ce n’est ni un 125
gonflé comme celui de la Yamaha IT 175 qui dérive
du 125 YZ, ni un 250 dégonflé comme l’est
le 175 KTM de l’époque. Il ne dérive donc
pas du moteur de la PE 250 de 1977 (par exemple, le levier d'embrayage
sur le carter fait un quart de tour pour se retrouver sur le dessus
par rapport au 250).
L'habillage plastique est complètement
revue par rapport au modèle de PE 250 1977. Par exemple,
une plaque phare enveloppante apparait et il y a des aérations
dans les plaques latérales. Par ailleurs, un sabot moteur
en acier est monté ainsi qu'un moyeu conique à l'avant
et la clé spécial fait son apparition sur la plaque
phare.
Cette moto n'a jamais été
importée en France.
