Accès direct page 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Restauration d'une Cagiva 125 RX de 1981 par JP :

J'ai acheté cette moto 900 euros sur le site Anciennes.net en septembre 2006. Elle était dans un très beau jus, absolument complète avec tous ses éléments d'origine et sa carte grise normale ! De plus, c'était une première main, le précédent propriétaire l'ayant acheté début 1982 ! Non seulement elle est complète et d'origine (même le klaxon est encore monté ! Seule la plaque phare n'est pas d'origine), mais les éléments, les plastiques par exemple, sont tous restaurables donc aucune pièce à acheter ! Enfin, cerise sur le gateau, les amortisseurs Corte & Cosso d'origine ont été remplacés par des Ohlins bien meilleurs !

Dans ces conditions, le prix de 900 euros est correct surtout si je compare avec ma Fantic ou ma PE que j'ai payé 750 euros mais qui ont nécessité l'achat de beaucoup de pièces ce qui a fait grimper le coût de restauration à plus de 2000 euros chacune.

Comme cette moto est plutôt rare aujourd'hui, je met ici quelques photos d'époque :

La troisième photo est une moto millésime 1982, une moto d'intérim vendu pendant quelques mois avant l'arrivée de la fameuse 125 WRX à moteur liquide. Cette 125 RX d'intérim se reconnait à la double boucle de cadre arrière. La mienne est bien une 1981. Il faut savoir que cette moto à été unanimement reconnu comme la meilleure 125 d'enduro en 1981 ! (voir les essais ci-dessous)

Ci-dessous, le manuel d'entretien :

Les essais de presse :

La mienne juste après l'achat :

Au niveau des défauts, il faut bien qu'il y en ait, le principal est que le garde boue arrière est fendu, mais celà est réparable d'après un expert de la restauration (Eric, il se reconnaitra) en utilisant un fer à souder pour faire fondre et ressouder le plastique. L'autre difficulté va être de trouver les autocollants. Le kit chaine est à changer, bien entendu, ainsi qu'un joint spy.

Comme la moto est complète, j'ai attaqué directement le démontage :

Jusqu'à ce niveau, pas de difficulté majeure, sauf un axe de fixation d'amortisseur que j'ai du scier (pas de vis foiré). Reste plus qu'à sortir le bras oscillant puis le moteur et là, la tuile !!! L'axe de bras oscillant est grippé à mort ! C'est une maladie courante sur les anciennes ! Normal, quand on passe 25 ans sans voir la graisse !!

Il n'y a plus qu'à laisser baigner dans le WD-40 pendant des jours en chauffant de temps en temps avec le décapeur thermique et en tappant pour voir si l'axe veut bien sortir....